Atrás quedan esos espacios sombríos, pequeños y antiguos que hasta ayer había que atravesar para acceder a los andenes. Eso sí, ha costado años: más de siete coleando en forma de proyecto hasta que en 2003 arrancó la obra, llamada Plan Renfe.
Después de tres años de polvo y vallas, los viajeros disponen ya de un edificio de dos plantas, con un vestíbulo amplio y acristalado. Y es que la transparencia y el flujo continuo de espacios que van ligando una función con otra sin necesidad de carteles son las principales características del diseño del edificio, explicó el arquitecto del proyecto, Salvador Moreno Peralta.
La estación cuenta con dos plantas donde se reparten los 102 locales, entre comercios y establecimientos de restauración. Además de una bolera profesional de 3.000 m2 y un complejo de cines. En esta primera fase (la segunda será con el AVE) también funcionarán dos aparcamientos, con un total de 1.250 plazas.
Lo que está pendiente
Falta el hotel
De Barceló, tiene cuatro estrellas, siete plantas y 222 habitaciones. Sigue en obras, al igual que la zona ferroviaria, que estará lista a final de 2007 con el AVE. Ahora hay tres nuevas vías.
Viajeros
24 millones en 2007
La nueva estación recibirá al año, desde 2007 con el AVE, 24 millones de usuarios, ocho veces más que ahora. Eso son pasajeros, pero por las salas de cines se esperan al año 520.000 espectadores.
Inversión
Casi 135 millones
Ha costado 134,7 millones de euros, financiados en su mayoría por Adif (Fomento) y Riofisa, que la explotará en concesión. De los 32 millones en plusvalías, 31 se devolverán a la ciudad.
Servicios ferroviarios
Ocupan 14.000 m2
Los usos ferroviarios se distribuyen mediante el vestíbulo: una sala club AVE, el área de marquesina, una consigna y nuevo acceso al Cercanías. De sus 14.000 m2, 2.813 son para el vestíbulo.
Alberga 13 salas de cine, dos de ellas exclusivas
Disfrutar de una película como si estuviera en casa, casi con la misma intimidad y la posibilidad de elegir una película a la carta para verla en un pase privado o en convenciones de empresas y otros eventos.
Ése es el principal atractivo que ofertan desde hoy las dos primeras salas club de lujo de Andalucía, con capacidad para 105 y 62 espectadores, respectivamente, que forman parte de los 13 espacios cinematográficos que abren sus puertas en la estación bajo la marca Lux Cinemas.
Con un precio de 7,60 euros –excepto los jueves, que baja a 6,40–, estas dos salas se diferencian por su confortabilidad: butacas dispuestas de dos en dos con mesa común y servicio de cafetería. El resto del complejo cuenta con conexión inalámbrica y tecnología punta. No en vano la entrada normal cuesta 6,10, aunque hay descuentos.
La intermodalidad
2007
La llegada del AVE a la ciudad se producirá a finales de 2007, aunque a Antequera entrará el mes que viene. La alta velocidad tendrá una parada en la estación y hay planes de que llegue a Marbella por las mismas vías del tren litoral que proyecta la Junta.
2009
A finales de ese año, las dos primeras líneas del Metro de Málaga comenzarán a circular. Tanto la 1 (Teatinos-Malagueta) como la 2 (Martín Carpena-Malagueta) harán parada en la estación. El Ayuntamiento quiere construir en la calle Mendívil un intercambiador, pero la Junta (promotora del Metro) apuesta más por colocar pasarelas peatonales, dada la cercanía entre Renfe y la estación de autobuses.
2011
Si se cumplen los plazos, ese año entrará en servicio la prolongación del Cercanías entre Fuengirola y San Pedro Alcántara, que ahora está en redacción. Este tramo forma parte del corredor ferroviario que proyecta la Junta hasta Estepona. Para la zona oriental había planes de un tren, pero, de momento, se queda en el Metro hasta Rincón y el tranvía a Vélez.
le comunico que el proyecto de la nueva estacion de Malaga ha sido redactado , participando al 50 % , por los arquitectos Salvador Moreno Peralta y Manuel Jaen de Zulueta.
quisiera saber si en diciembre de 2007 entran a funcionar las nuevas unidades del tren ave hasta málaga y hasta madrid , o lo que entran solamente en servicio serían las vias para el nuevo tren, como pasa actualmente desde antequera hasta madrid,pero con unidades talgo
Quisiera mencionar que el proyecto redactado por Salvador Moreno y Manuel Jaen, no fué finalmente llevado a cabo por ellos, sino que se quedó en un anteproyecto. La redacción del proyecto Básico fué elaborado por el estudio de arquitectura americano RTKL, la redacción del Proyecto de Ejecución fué redactada por Jacobs Sereland y COOT Arquitectos y finalmente la construcción y la dirección de las obras fué ejecutada durante los últimos 4 años exclusivamente por COOT Arquitectos.
Por cierto si verdaderamente el Sr. Manuel Jaen de Zulueta hizo ese comentario… así le irá en la vida. Enhorabuena por atribuirse los méritos y los esfuerzos de los demás.
tiempo despues leo el comentario ,por lo menos falton , de alguien que se ampara en unas siglas y en un consulting . no necesito adornarme con plumas ajenas .diseñe la estacion desde el PE hasta el proyecto basico que obtuvo licencia de obras (con Salvador Moreno) incluso le pasamos los aparcamientos a JS totalmente definidos. todas las “piezas” de la estacion se han mantenido donde estaban previstas . el “ropaje” es de consultora .